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一、新奇骏20正时链条怎么对？

对正时链条的方法如下：

1、转动发动机曲轴，使一缸活塞位于上止点位置，并固定；

2、将凸轮轴齿轮正时记号对准链条上的正时记号，并固定；

3、安装曲轴驱动链轮，并确保链条上正时记号和链轮上的记号在相同位置；

4、最终要确保正时链条上的三个正时标志和凸轮轴链轮两个正时标志，曲轴链轮上一个正时标志一一对应。

二、如何评价日产新奇骏？

惊喜可不止一点点 实拍全新一代东风日产奇骏

目前第三代奇骏（询底价|查参配）已经卖了7年之久，虽然凭借着过硬的产品实力和巨大的优惠幅度，仍能在紧凑型SUV市场中占据一席之地。但毕竟廉颇老矣，同级的劲敌如丰田RAV4等已经已经相继完成升级换代并取得了不错的销量表现，于是奇骏也不再沉默，全新一代日产奇骏终于来到大家的面前。

　　恰好我们从4S店处获知，全新一代奇骏已经全面到店，下面我们就来看看这位经过全面革新的“老朋友”到底有哪些过人之处，相比现款它又有哪些升级呢？

　　俗话说“好饭不怕晚”，面对挑剔的消费者和多样化的竞争对手，全新一代奇骏自然携带了不少硬货到来，新车基于CMF-C/D架构打造，车身造型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式设计；内饰也有了翻天覆地的改变，而车身尺寸较现款车型有所提升，动力则搭载全新的名为“超变擎”的1.5T可变压缩比发动机，可谓是看点十足。

更加阳刚霸气的外观造型

　　单是看造型就能看到全新一代奇骏的设计风格与上一代车型已经有了翻天地福的变化，新车采用了日产全新V-Motion家族前脸，V型镀铬饰条开口加大，中部为蜂窝状进气格栅，分体式LED大灯组，3D信号灯尾灯，强化力量感和辨识度。同时，全新一代奇骏采用双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，更显个性气质。

内饰：同级罕见的豪华科技座舱

　　全新奇骏的内饰虽然造型上有了翻天覆地的变化，但整体视觉效果依然是给人一种居家、舒适的感受，不会过于激进，也没有让人压抑。当然了，相比现款车型，全新奇骏主要的提升更多是在于科技层面，包括支持超大尺寸的三屏联动，而车联网系统也升级为了Nissan Connect超智联2.0，车家互联互通变得轻松可及。

　　全新一代奇骏拥有超大尺寸的三屏联动能力，其中包含液晶仪表盘和中控屏构成双12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬头显示系统。值得一提的是，驾驶者和车内乘员可以无负担地对三屏随心选择交互方式，无论是仪表、中控、HUD，都有足够的显示面积让用户能够从容操作。

　　借助新平台赋予的高带宽CAN FD总线，全新奇骏的车联网系统升级为Nissan Connect超智联2.0，车家互联互通变得轻松可及。朝网联化的进发使得全新一代奇骏正式跨越了传统汽车与新造车势力后辈们的鸿沟，也为今后的“车联万物”打下了基础。

空间&舒适性：还是熟悉的“大沙发”

　　全新奇骏车身尺寸相比老款都略有提升，不过轴距和现款保持一致。虽然轴距没加长，但依旧要比日系同门对手CR-V和RAV4荣放的轴距长一些。其实这也是日产的老特点了，日产喜欢用高一级的轴距来造低一级的车型，这样显而易见的好处就是空间和车身尺寸都有优势，让消费者觉得性价比会更高。

　　虽然新车拥有更多的科技化改变和质感材质的升级，在实用性方面也同样需要兼顾，新车的储物空间同样非常丰富，各式各样的储物格用起来也非常地顺手。

动力：新的可变压缩比发动机+新的CVT变速箱

　　全新奇骏动力系统也得到了更新，由原先的2.5L自吸发动机换装成了最新的1.5T发动机。从排量上来看，新引擎的排量降低了不少，但在涡轮的加持下动力数据反倒得到了明显的提升。新款奇骏的最大功率达到了150kW，峰值扭矩为300N·m，比同级的本田CR-V、丰田RAV4都要出彩不少。

　　值得注意的是，全新一代奇骏是继天籁以后，日产的第二款采用可变压缩比发动机车型，这也是日产首次推出1.5L排量的可变压缩比涡轮增压发动机（发动机代号为KR15），据闻这个1.5T可变压缩比发动机前期仍是以进口的方式引入，而国内郑州的生产线仍在建设当中，相信不日之后也将会变为国产。目前这套1.5T动力系统将率先在中国投放的，在北美市场未来也会相继投放使用。

　　常规发动机的压缩比其实就是活塞位于下止点时气缸的总容积除以活塞位于上止点时燃烧室的容积，通俗点可以理解为混合气的压缩程度。传统的发动机由于机械结构几何运动时固定的，所以机械压缩比的数值都是固定的。也正是这个原因，所以很多发动机在所压缩比选择时，只能根据发动机的定位来选择一个固定的数值。一般而言偏高的压缩比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的压缩比可以提升动力表现。

　　日产通过使用多连杆系统和带有独特谐波减速齿轮的驱动电机来改变发动机压缩比。当驱动电机旋转时，驱动器连杆带动偏心控制轴旋转，改变控制连杆位置变化，从而带动L型连杆的高低变化，L型连杆的位置发生变化将最终导致活塞的上止点位置的变化，实现发动机压缩比变化。据悉，发动机的压缩比可在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间实现智能切换，在兼顾油耗的情况下还能有优异的动力表现，目前官方给出全新一代奇骏的百公里综合油耗仅为5.8L/100km。

　　全新一代奇骏依旧配备CVT无级变速器，不过这款产品是全新研发，属于第三代产物，代号为UK33。它不仅有更宽的速比，同时面对涡轮增压发动机那种高扭矩的压力，这款变速器也能承受，并且加入低损耗技术等。

全文总结

　　全新一代奇骏可谓带着满满的诚意而来，更好看的硬朗霸气外观、更有科技感的内饰，还有最重要的性能更好还更省油的全新动力等等，可见日产这回确实已经卯足了劲，做好了与RAV4和CR-V大干一场的准备。如今新车已经正式上市并且全面到店，如果你手握20万左右预算，那么不妨亲自去试驾体验一番

三、新奇骏20加油门嗡嗡响？

1、可能是机油没有充分的润滑，发动机运转一段时间后，机油才能充分润滑发动机，就不会出现响声了。

2、可能是发动机内部的积碳比较严重，车主需要及时清洗发动机内部的积碳，发动机的积碳是需要定期清洗的，车主需要注意车辆的保养。

3、可能是空气滤芯过脏，导致发动机进气时受到了污染，车主需要及时更换滤芯。

4、如果车辆的燃油纯度比较低，或者是燃油内有杂质，汽车加油时发动机也会出现嗡嗡响的情况，车主及时更换燃油即可。

5、如果车主踩离合的同时加油门，发动机转速就会升高，声音也会增大，汽车不会走，还会造成离合磨损。

四、新奇骏20.的最高时速多？

奇骏2.0L的，最高时速在165km/h，

一般奇骏一箱油高速大体能够跑700-800公里左右，车子在综合路况条件下行驶的话大体能够跑500公里左右。

五、20款新奇骏车窗防夹吗？

2021款奇骏电动车窗/车窗防夹

电动车窗就是通过车载电源来驱动玻璃升降器电动机，达到车窗自动开闭的目的。若奇骏有电动车窗，奇骏车主或者乘员坐在座位上，利用开关使奇骏车门玻璃自动升降，无需用手动方式操作，在日常行驶中可提升便利及安全性

六、新奇骏油耗？

新奇骏的油耗取决于车型和驾驶习惯。根据官方数据，2.0L车型的综合油耗为7.1L/100km，2.5L车型的综合油耗为7.4L/100km。然而，实际油耗可能会受到驾驶风格、路况和车辆负载等因素的影响。采取经济驾驶、合理使用空调、轻踩油门等措施，可以有效降低油耗。此外，新奇骏还配备了智能节油系统，能够根据驾驶情况自动调整油门响应和变速器换挡点，进一步提高油耗表现。

七、新奇骏销量？

日产奇骏2021年2月份销量7200台，3月份销量9033台，4月份销量13068台，同比2020年成上升趋势，环比增长44.67%。

八、新奇骏底盘？

新奇骏放弃了上一代的FF-S底盘，换上了日产与雷诺联合开发的一款C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，其中前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。此外，该底盘悬挂系统提供了最佳的弹性，可以很好的适应城市和越野道路。

九、新奇骏奇骏冬季轮胎？

1.如果在车辆的前/后车轮上安装了雪地轮胎，则前/后轮胎的尺寸、载重范围、构造和类型（斜交、斜交带束或子午线）应该是相同。

2.如果要在恶劣的冬季条件下行驶，四个车轮都应安装雪地轮胎。

3.为了增大冰面上的牵引力，可使用带防滑钉的轮胎。但是，有些国家、省和州禁止使用带防滑钉的轮胎。因此，在安装带防滑钉的轮胎前，应先了解地方、省和州的法律。

在潮湿或干燥路面上，带防滑钉的雪地轮胎的防滑和牵引能力可能比未安装防滑钉的雪地轮胎差。

十、如何评价日产新奇骏这款车？

日产奇骏在合资SUV市场中已是老将，从过去的硬汉形象，到今天追逐年轻的风格，其关注度一直保持在合资紧凑SUV举足轻重的地位，并且每月销量一直保持在1.5万辆以上，这足以证明它在市场中的热度。本次我们测试的车型为2019款奇骏 2.0L CVT 两驱智联舒适版 5座，配置以及动力均有所升级，下面我们就来看看它的真实表现如何？

此次，2019款奇骏各个级别车型均有较大幅度的升级，部分车型升级配置多达10项，科技配置、安全配置均达到了同级别车型的领先水准。

本次测试的2019款奇骏 2.0L CVT 两驱智联舒适版 5座并未在外观和内饰部分进行调整，新增了“智行+”车联系统，支持智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时娱乐、车载Wi-Fi热点、流量无忧、OTA在线升级等功能。这些功能在提升了档次感的同时实用性更高，页面UI设计较为合理，分辨率较高，操作起来较为便捷。

在安全配置上增加了倒车车侧预警系统、变道盲区预警系统、电子驻车制动系统、胎压监测系统、360°全景影像等，不仅提升了行车的安全性，对于新车来说这些功能更实用。

测试车型不仅配备了360°全景影像系统，还配备了倒车车侧预警系统、车道偏离预警系统，在主动安全性上得到大幅提升。

动力部分，2019款奇骏沿用了现款车型的动力总成，搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机。本次测试的车型搭载了2.0L发动机，这款发动机进行了调校升级，最大功率为113kW，之前现款增加了3kW，从数据上看虽然差距并不大，但实际感受上还是非常明显的。

变速箱方面依然采用模拟7速CVT无极变速箱，在变速箱逻辑以及程序上进行了升级处理，平顺性以及燃油经济性也均有所提升。

我想这张曲线图可以证明其加速的过程，在猛踩下油门的一瞬间，第一直觉是动力来的很快且迅速，但随后的动力逐渐下降，最终成绩10.7秒。这样的成绩与我们之前测试的奇骏2.5L车型相同，这足以证明重新调校升级后的2.0L发动机在动力方面提升了不少。

在普通模式下车辆的动力性能和响应速度会比ECO模式下更快，油门响应非常灵敏，正常控制油门即可有着不错的提速感，如果想要推背感，那么只要你适当的深踩油门，它依然会给你不小的惊喜。

2019款奇骏的悬架调校是我们依然熟悉的舒适范儿，行驶在柏油路上，悬挂会将路面的细碎振动全部过滤掉。转向系统采用电子助力，在高速和低速驾驶时的转动阻尼有些许差别，但都较为适中，属于好开的风格。方向盘的虚位很小，正常行驶时较为沉稳，车头的响应非常及时，精准的操控在同级别车型中保持了较高的水准。

在油耗测试中，我们选择在日常上下班的高峰期进行，车辆载员1人，行驶路线包含了快速路、城市拥堵路段、环路、高速路等。在高速油耗测试中，平均时速60km/h以上，最终经过139.8公里的行驶后，油耗表显5.8升、拥堵模式下，平均时速30km/h以下，最终经过101.2公里的行驶后，油耗表现6.8升，这也主要归功于发动机启停系统，这套系统较为灵敏，且没有过多的抖动感，整体感受较好。综合而然，奇骏这样的成绩在同级别车型中的表现较为优秀，符合日系车在燃油经济性方面优势。

总结：

作为一款热销车型，奇骏拥有较为宽敞的乘坐空间，其在装载能力上也较为突出，不仅满足日常家庭出游所需的行李，行李厢还能满足大件行李的摆放，实用性较强。在动力性能上，升级后的2.0L发动机以及变速箱动力输出较为充足，足够城市代步的需求。

需要提及的是，我们经过4天的全路况试驾，对于当前网络上针对奇骏车速到达90km/h以上变速箱出现轻微抖动问题进行了专门的测试。通过这几天的试驾并未感受到有明显的抖动，无论是在匀速驾驶时还是在激烈驾驶中均并未感受到此类现象的发生。其次，关于这部分情况，我们的编辑特意到当地4S店进行了解，确实有部分车型出现过类似情况，这主要是车身舒适性控制模块偏向灵敏导致的，并不是网络上许多所谓的“自媒体”大夸奇谈的CVT变速箱问题。而东风日产目前针对此事也迅速做出了反应，针对2019款奇骏2.0L车型展开了主动关怀服务，进行免费检测和软件升级。从目前客户的反馈来看，此前的顿挫已经得到了根本性的解决。而我们本次测试的车型也是进过了升级，所以并未有类似现象的发生。